網傳內地交通意外影片涉事車輛並非無人駕駛汽車

 

圖一：近日網傳一段交通意外影片，配文意指涉事車輛為中國的無人駕駛車輛。

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背景

近期，網絡流傳一段影片，當中一男子在一前進中的車輛左側奔跑，直至車輛迎面撞上另一白色車輛。相關配文稱，「山東無人駕駛車的司機被車反鎖在門外，只好在旁邊跑步求助」，意指涉事車輛為無人駕駛車輛。

至截稿前，該帖文被分享24次，收到53個回應及213個讚好或心情。

查核

浸大事實查核團隊透過圖片反向搜索引擎檢索網傳影片畫面，發現內地媒體IT之家2022年10月15日發布於鳳凰網的一篇有關汽車的文章，當中引用的交通意外影片與網傳影片場景完全一致。該文章描述指，一輛愛馳U5在公路上低速逆向行駛，車輛旁有一疑似車主的男子一路隨車小跑。經過一段時間的緩慢行駛後，這輛愛馳 U5 最終與一輛白色車發生碰撞。

 

圖二：網傳影片（左）與IT之家文章引用的影片（右）畫面一致。

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IT之家的文章還提到，愛馳汽車曾於2022年10月14日，就此事發布相關情況說明。該說明可在愛弛汽車的官方微博找到。說明提到，該起交通意外發生於10月12日上午11時50分左右，地點為山西高平市天怡小區附近公開道路。涉事車輛為一輛愛馳U5 LITE型號，事件並未造成人員傷亡。愛馳技術團隊初步判斷為停車時換檔失誤所致。由此可知，網傳影片中的交通意外並非在山東發生。

 

圖三：2022年10月14日，愛馳汽車就山西高平發生的一起交通意外發布說明。

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經查核團隊比對，網傳影片中的涉事車輛型號與愛馳U5外觀完全一致。根據該汽車品牌官網介紹，此車輛型號為電動車型，具備多項智能駕駛功能，但涉事車輛型號 U5 LITE為該系列中智能駕駛功能最少的，僅有「泊車雷達」一項智能駕駛功能。

 

圖四：網傳影片中的車輛（上）與愛馳U5（下）車型外觀一致。

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圖五：該LITE車型僅有「泊車雷達」一項智慧駕駛功能。

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愛馳汽車官網並未對該功能做出具體的定義，然而查核團隊綜合其他知名汽車品牌的描述可知，該功能僅為輔助功能，需要在有駕駛員的情況下操作。以小鵬汽車發布的信息為例，提到「在車輛倒車時，泊車雷達會對車輛周圍進行探測，無論障礙物在前方或是後方，只要障礙物距離本車較近，泊車雷達就會向駕駛員發出警告信息，輔助駕駛員確保倒車安全。」另可見廣汽本田的操作手冊表述，均顯示該功能為駕駛員操作的輔助功能。

 

圖六：廣汽本田相關車型的操作手冊中關於「泊車雷達」功能的示意圖。

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香港應用科技研究院行政總裁葉成輝曾發表專欄文章，當中提到，無人駕駛的汽車是以智能汽車化發展的最終方向，通過使用計算機，傳感器和其他技術設備，使車輛在沒有駕駛員的主動控制和連續監測下可以安全行駛。而網傳影片中的車型愛馳U5 LITE並未滿足上述條件。 

香港大學工程學院計算機科學系、社會科學學院地理系及建築學院客席教授鄧淑明曾撰文指，根據國際汽車工程學會（SAE International）界定，自動駕駛汽車分6個等級（L0至L5）。L3以下都是輔助駕駛，L3開始是有條件的自動駕駛，L4級以上開始擺脫人為干預，但僅限於部分情況的無人駕駛，L5則是任何情況下的完全無人駕駛。 

 

圖七：國際汽車工程學會將自動駕駛汽車分6個等級（L0至L5），其中L4-L5等級才可以稱為部分/完全無人駕駛。

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中國《汽車駕駛自動化分級》標準亦將駕駛自動化分為0-5級六個等級，與國際汽車工程學會標準基本一致。而網傳影片中的車型愛馳U5 LITE亦未滿足4-5級條件，即不可以擺脫人為干預進行駕駛。 

 

圖八：中國《汽車駕駛自動化分級》標準的等級劃分及對應要素。

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綜上所述，涉事車輛型號為愛馳U5 LITE型號的電動車，根據國際及國內分級標準，該車型並非無人駕駛車型。根據汽車公司技術團隊初步判斷，影片中顯示的意外為停車時換檔失誤所致。